Українська компанія Informall BG – вантажно-аналітичне та консалтингове бюро в Одесі пропонує інший шлях вирішення як гуманітарної кризи в Україні, так і продовольчої кризи у світі. Українські морські порти були заблоковані з початку російського вторгнення в Україну 24 лютого 2022 року до тих пір, поки «Чорноморська зернова ініціатива» не дозволила першому балкеру безпечно покинути Одеський порт 1 серпня.
-Економічна війна-
Звісно, багатомісячна блокада морських транспортних шляхів суттєво вплинула на економіку країни та її здатність швидко реагувати на загальнонаціональні гуманітарні потреби.
“Сьогодні українська економіка задихається через заблоковані морські порти, – каже Данило Мельниченко, аналітик Informall BG. Хоча відвантаження зерна та рослинної олії в портах Одеської області на деякий час відновилися, низка інших ключових експортних товарів обмежена лише альтернативними експортними маршрутами. Водночас, імпортні перевезення через чорноморські порти України все ще повністю призупинені як для контейнеровозів, так і для балкерів. Всі традиційні контейнерні маршрути до українських чорноморських портів заблоковані з 24 лютого, а контейнерні термінали залишаються відрізаними від міжнародних лінійних сполучень”.
-Альтернативні судноплавні маршрути не є рішенням для українців-
“Незважаючи на зусилля міжнародного судноплавного співтовариства, спрямовані на розміщення українських контейнерних перевезень альтернативними маршрутами протягом останніх восьми місяців, кращого логістичного рішення, ніж відкриття українських контейнерних терміналів на Чорному морі та відновлення прямого лінійного сполучення з нашими портами, все ще не існує”, – говорить Данило Мельниченко.
За даними Informal BG, вантажообіг контейнерів в Україні в 2021 році становив до 70 000 ДФЕ (двадцятифутовий еквівалент) на місяць, проте з моменту блокування українських чорноморських портів вантажообіг країни впав до рівня в середньому 6 500 ДФЕ на місяць – значне зниження на 91%.
Нижче наведена карта, розроблена Informall BG, яка відображає нові маршрути контейнерних перевезень в Україні, що не існували до війни – за винятком Польщі. Дійсно, до війни між портами Польщі та України існував незначний обсяг контейнерних перевезень, однак сьогодні Польща відіграє набагато важливішу роль у перевезенні українських контейнерних вантажів. Згідно з аналізом компанії, близько 60% контейнерних перевезень здійснюється через Румунію, ще 35% контейнерів доставляються через Польщу, а решта 5% з початку війни перевозяться альтернативними маршрутами.
-Додаткові витрати для споживачів-
Контейнерні перевезення були ефективним і доступним рішенням для українських імпортерів та експортерів протягом багатьох років поспіль. У період з 2013 по 2021 рік загальний контейнерний обіг України суттєво зріс – на 30% з 780 тис. ДФЕ до понад 1 млн. ДФЕ на рік за неофіційними даними. Сьогодні, в умовах розгортання повномасштабної війни, контейнерні перевезення в Україні стали надзвичайно складним і дорогим способом доставки комерційних товарів і, що важливо, гуманітарної допомоги в Україну.
Informall BG поспілкувався з провідними транспортно-експедиторськими агентствами в Україні і з’ясував, що контейнерна логістика в/з країни суттєво зросла в ціні з початку війни – приблизно на 25-40% залежно від кінцевого пункту призначення в Україні.
Василь Веселовський, генеральний директор Informall BG, продовжує: “Очевидно, що якби українські контейнерні термінали були відкриті сьогодні, ставки морських перевезень в/з України не були б ідентичними до сусідньої Румунії, як це було в довоєнні часи. Дійсно, страхові премії та апетит морських фрахтових операторів будуть основними факторами, що впливають на кінцеву вартість доставки в Україну. Однак прямі контейнерні перевезення до чорноморських портів України дозволять заощадити 25% і більше на кожному відправленні завдяки доступним внутрішнім ставкам на вантажні перевезення, коротшій відстані “останньої милі” доставки і відсутності наземних транскордонних процедур”.
– Чорноморська “Контейнерна судноплавна ініціатива” – це наступний крок –
Неофіційні консультанти BG припускають, що нова Чорноморська “Контейнерна судноплавна ініціатива” може стати наступним кроком у пом’якшенні наслідків війни і водночас відродити деякі морські порти України.
“Контейнерна судноплавна ініціатива” може працювати за моделлю “Зернової угоди”, де Туреччина та ООН відігравали роль посередників між Україною та Росією. Хоча цього разу ініціатива спрямована на підтримку найбільш вразливих верств населення в Україні – цивільних осіб, які страждають від війни.
Гуманітарна допомога в морських контейнерах наразі доставляється в Україну лише через іноземні порти з подальшим транспортуванням суходолом автомобільним та залізничним транспортом. Нестала логістика на цих маршрутах є неефективною, дорогою, а головне – трудомісткою та ресурсозатратною.
Окрім гуманітарної допомоги, Україна потребує тонни будівельних матеріалів, будівельних інструментів, важкої техніки для ремонту будівель і, що важливо, відновлення цивільної інфраструктури. Враховуючи наближення зимового періоду та характер пошкоджень, спричинених війною, Україна гостро потребує будівельних матеріалів, таких як ізоляційні матеріали для стін, віконне скло та рами, покрівельні матеріали тощо, у великих кількостях. Крім того, нещодавні масовані атаки російських крилатих ракет і безпілотників-камікадзе на електростанції по всій Україні спровокували відключення електроенергії по всій країні, а це означає, що електрогенератори та інвертори потрібно постачати якнайшвидше.
Звісно, найефективнішим і найдешевшим способом доставити велику кількість вантажу в Україну за короткий час були б морські контейнери. Враховуючи нинішню перевантаженість пунктів перетину кордону в Україні як для вантажівок, так і для поїздів, традиційні контейнерні перевезення через морські порти України спростили б доставку необхідної допомоги тим, хто її відчайдушно потребує.
З огляду на економічні труднощі, всі сторони виграють від відновлення прямих контейнерних перевезень, що надасть фінансову допомогу Україні, її союзникам і спонсорам, які постачають гуманітарну допомогу та інші необхідні цивільні товари в країну через дорогі альтернативні маршрути.
“Зниження вартості перевезень за рахунок оптимізації контейнерної логістики є важливим внеском у збільшення обсягів допомоги та скорочення часу її доставки”, – говорить Василь Веселовський.
-Логістична модель “Контейнерна судноплавна ініціатива”
(Вище: модель прямих контейнерних перевезень в Україну від Informall BG)
Важливо пам’ятати, що до 24 лютого переважна більшість морських контейнерів, що прямували в Україну, доставлялися через Грецію, Єгипет і Туреччину – головний регіональний контейнерний хаб. У 2022 році в Україні існувало лише два прямих судноплавних сервіси – CMA CGM “Bosporus Express” і Maersk “ECUMED Service”, тоді як решта обсягу доставлялася в українські морські порти через різні фідерні з’єднання.
Неофіційні експерти BG припускають, що Туреччина може організувати перевірку морських контейнерів з гуманітарною допомогою та іншими цивільними товарами невійськового призначення, що прямують до України, під час перевалки через один з її морських портів. Крім того, Туреччина може “вбити двох зайців одним пострілом” – забезпечуючи прямі морські контейнерні перевезення в Україну, фідерні судна будуть перевантажуватися експортними контейнерами з українським зерном натомість.
Олександр Хромов, проектний менеджер Informall BG, розповідає: “В Україні поширеною практикою був експорт невеликих партій зернових в океанських контейнерах – від 10 до 50 ДФЕ на одну партію. Природно, що в залежності від сезону збору врожаю, щомісячний обсяг відвантажень коливається. Наприклад, за нашими даними, тільки за серпень 2021 року Україна експортувала 6 000 ДФЕ різних зернових і рослинної олії в контейнерах [припускаючи, що 1 ДФЕ дорівнює 24 метричним тоннам]. Крім зернових, ще 2 650 ДФЕ склали такі продукти, як м’ясо, яйця, молоко, напої, фрукти та овочі тощо в цьому місяці”.
На фоні падіння ставок на морські перевезення та зростання вартості продуктів харчування в усьому світі, відновлення прямого контейнерного сполучення з Україною мало б сенс як з гуманітарної, так і з економічної точки зору. Водночас, ініціатива дозволила б подолати продовольчу кризу в тих країнах, які до війни отримували українські зернові, борошно та олію в океанських контейнерах: Оман, Ємен, Судан, Кувейт, Сомалі, Камерун, Нігерія, Ліван – це лише деякі з них, – припускають експерти.
З метою якнайшвидшої перевірки українських імпортних та експортних вантажів у портах перевалки планується запровадити рентгенівське сканування. Кажуть неофіційні експерти: Практика рентгенівського сканування довела свою ефективність і такий метод безпеки широко використовується в галузі контейнерних перевезень у багатьох країнах, включаючи США. Рентгенівський скринінг дозволяє швидко виявити та ізолювати підозрілі вантажі в порту перевалки для додаткового сканування або особистої перевірки, ще до того, як вантаж досягне кінцевого пункту призначення.
У нашому випадку контейнери будуть скануватися в порту Туреччини для того, щоб гарантувати, що в рамках нової “Контейнерна судноплавна ініціатива” в Україну відправляються лише товари невійськового призначення. Нарешті, після отримання дозволу контейнери завантажуються на фідерні судна, які прямують до портів Одеської області через “Чорноморський безпечний коридор”.
-Відновлення прямих контейнерних перевезень в Україну – питання політичної волі-
“За аналогією з моделлю ” Чорноморської зернової угоди”, Україні необхідно звернутися до Організації Об’єднаних Націй для якнайшвидшого відновлення прямого контейнерного лайнерного сполучення через контейнерні термінали України”, – вважає Василь Веселовський. У свою чергу, ООН має ініціювати переговорний процес щодо створення “гуманітарного коридору” з Росією, Туреччиною (або іншою країною доброї волі) та Україною з метою забезпечення безпечних контейнерних перевезень до та з морських портів України.
Узгодження категорій товарів, які будуть охоплені “Контейнерною ініціативою” при імпорті та експорті, також має бути частиною переговорного процесу. По суті, запропонована “Контейнерна ініціатива” є реплікацією вже існуючої “Зернової угоди”, адаптованої для галузі контейнерних перевезень. Залучення Організації Об’єднаних Націй до переговорів і використання досвіду Туреччини в “Зерновій угоді” – “Ініціатива з контейнерних перевезень” є питанням політичної волі.
Судноплавні компанії, які наразі займаються перевезенням контейнерів в Україну та з України, вже встановили певні правила та процедури, що дозволило їм збалансувати ризики та витрати на модель судноплавства в Україні. Важливо, що не існує обов’язкових процедур перевірки кожного морського контейнерного вантажу, що прямує в Україну, під час перевалки через іноземні порти. Різні види вантажів можуть вільно доставлятися в Україну з іноземних портів без фізичного або рентгенівського огляду.
Данні Informall BG показують, що контейнерний оборот України [у воєнний період] повільно зростає з місяця в місяць, хоча це значною мірою пов’язано з неймовірною кількістю зусиль і ресурсів, докладених кожним учасником ланцюга поставок. “Ті зусилля, ресурси і кошти, які сьогодні витрачаються на виснажливу і складну інтермодальну контейнерну логістику, можуть і повинні бути спрямовані на якнайшвидше відновлення традиційних прямих контейнерних перевезень в морські порти України” – вважають експерти Informall BG.
Стаття підготовлена Informall BG:
Данило Мельниченко – аналітик даних;
Василь Веселовський – генеральний директор;
Олександр Хромов – керівник проекту;
Ми перетворюємо багатий управлінський та інвестиційний досвід на цінні консультаційні послуги для інших інвесторів.