Дата: 2022/07/21
Дослідження Informall BG показує, що загальний контейнерообіг у Чорноморському регіоні [Болгарія, Румунія, Україна, Росія, Грузія] [завантажені та порожні] досяг 3,1 мільйона TEU у 2021 році, включаючи річний обсяг України трохи більше 1,0 мільйона TEU. Українська економіка значною мірою залежить від контейнерних вантажів, які надходять з різних напрямків у порти Одеської області. Довоєнні дані показують, що понад 50% імпортних контейнерних вантажів походять з азіатського регіону.
Керівник проєкту Informall BG Олександр Хромов припускає: «морські порти України перебувають у блокаді майже </i >5 місяців і якщо порти будуть закриті довше, Україна зіткнеться з </i >85% падінням обсягу контейнерних перевезень наприкінці 2022 року».
За оцінками Informall BG, призупинення лінійного сполучення з російськими портами на Чорному морі багатьма перевізниками призведе до скорочення російського регіонального контейнерообігу на близько 30%. Ця досить скромна оцінка базується на тому факті, що значна частка регіональних російських торгів все ще здійснюється з тими країнами, які [наразі] не підтримують міжнародні санкції проти Росії.
За даних обставин загальний контейнерообіг Чорноморського регіону має зменшитися приблизно на 35% що призведе до трохи понад 2,0 мільйонів TEU регіонального обсягу до кінця < b>2022.
2M Alliance [Maersk і MSC] постраждають найбільше, оскільки вони забезпечують майже половину регіонального обсягу контейнерів [за даними Informall BG 2021].
Водночас морські порти Румунії, Болгарії та Грузії мають намір збільшити обсяг контейнерообігу протягом 2022 року.
Згідно з аналізом Informall BG, контейнерні термінали Румунії у Констанці є очікують збільшення пропускної спроможності на 10% у 2022 році головним чином за рахунок українських експортно-імпортних транзитних контейнерів і вантажів, що переміщуються через «Транс- Каспійський коридор. Крім того, DP World у Констанці [оператор контейнерного термінала в порту] у червні 2022 року підписав угоду про інвестування в новий Rо-Rо термінал і новий логістичний об’єкт з метою збільшення потужності термінала для обробки проєктних та генеральних вантажів на Чорному морі.
Крім того, Грузія [порт Поті] вивчає плани стати новим регіональним контейнерним центром для азіатських експортерів, які переміщують свої вантажі через «Транскаспійський» коридор [або «Середній коридор»] до країн ЄС, Туреччини (Туреччина) та України. З початку російсько-української війни щонайменше 3 мультимодальних оператори запустили залізничне сполучення за «Транскаспійським» маршрутом.
Василь Веселовський, генеральний директор Informall BG, каже: «Оскільки санкції продовжують тиск на російський логістичний сектор, ми спостерігаємо тектонічні зсуви морських і інтермодальні маршрути, що з’єднують Південно-Східну Азію та Європу.
Залізничний вантажопотік «до та з» Європи відходить від транзитного варіанту через Росію. Деякі китайські експортери вже припинили використовувати російський «Транссибірський» залізничний маршрут, який традиційно використовувався для доставки китайських товарів до ЄС протягом багатьох років. Санкції ЄС проти великої російської державної залізничної компанії також підірвали її здатність надавати надійні та безперебійні послуги китайським вантажовідправникам, відвертаючи їх до альтернативних маршрутів, таких як «Транскаспійський»».
Стаття підготовлена Informall BG:
Данило Мельниченко – аналітик даних;
Василь Веселовський – генеральний директор;
Олександр Хромов – керівник проєкту;
Ми перетворюємо багатий управлінський та інвестиційний досвід на цінні консультаційні послуги для інших інвесторів.